ST. Vinç ve Kaldırma Üniteleri Dergisi`ne ücretsiz abone olmak için -tıklayın- 

Tasarımda gemilerin dizaynırları ile koordineli olarak çalışılması gerektiğini kaydeden
Yüksel Makina Ve Vinç San. Ltd. Şti Genel Müdürü Ahmet Yüksel, ürünün projesinin imalata geçmeden önce dizaynır firmasına gönderilip projede yerine yerleştirilmesi istenmesi gerektiğini söyledi. Sayın Ahmet Yüksel sorularımız yanıtladı.

Denizcilik sektörüne yönelik ne tür vinçlerin üretimini yapıyorsunuz. Bu vinçler ne amaçlarla kullanılıyor?
Daha çok gemilere ve tersanelere yönelik olarak çok geniş olan ürün gruplarımız içinde en çok üretimini ve satışını yaptığımız başlıca vinçleri 5 ana grupta sayabiliriz.
• Solas kuralları gereği gemilerde zorunluluğu bulunan can kurtarma amaçlı kullanılan botların atımı ve geri alımı amacıyla ürettiğimiz can kurtarma vinçleri
• Yükleme - tahliye ve servis amaçlı kullanılan kargo ve servis vinçleri
• Zincir atımı, alımı ve manevra amaçlı vinçler
• Son senelerde daha çok kullanılmaya başlayan ambar kapaklarını açmak, taşımak ve kapatmak amaçlı gentry vinçler
• Römorkörlerde çeki amaçlı kullanılan towing vinçler olarak sayabiliriz.

Bu tür vinçlerde seçim nasıl yapılmalı, en önemli seçim kriterleri nelerdir?
Firmamızın proje mühendisleri, müşterinin ihtiyaçlarını belirledikten sonra müşterinin kendisi ve/veya proje –dizayn bürosuyla beraber klas kuruluşlarının kurallarını sağlamak şartıyla en uygun ve doğru çözümleri üretmek için çalışırlar. İhtiyaçları belirledikten sonra doğru ve sorunsuz üretim 50 yıllık tecrübemizle zaten bizim işimiz.

Bu vinçlerde kullanılan başlıca ekipman ve teknolojiler nelerdir? Bu alandaki en son yenilikleri okuyucularımıza aktarır mısınız?
Vinçlerimizi müşterinin isteği doğrultusunda hidrolik veya elektrikli olarak üretmekteyiz.
Son dönemlerde özellikle hidrolik sınıflarında çok önemli teknolojik gelişmeler olmuştur. Biz de firma olarak bu gelişmeleri çok yakından takip ederek müşterilerimizle bu teknolojileri paylaşmaktayız. Örneğin ilerleyen teknolojide yüke duyarlı pompa ve hidromotor grupları çıkmıştır. Bu ürünlerde vinç kaldırma - çekme işlemlerini yaparken karşısındaki yüke göre hızını kendi ayarlamaktadır.

Tasarımında, montajında ve devreye alınmasında dikkat edilmesi gereken etmenler hangileridir?
Tasarımda gemilerin dizaynırları ile koordineli olarak çalışılması gerekmektedir. Her ürünün projesini tamamlayıp imalata geçmeden önce dizaynır firmasına gönderip projede yerine yerleştirilmesi istenmelidir. Aksi halde farklı sonuçlarla karşılaşılabilmektedir.
Montajı ve devreye alınması sırasında özellikle bizim gibi üretici firmaların teknik ekibinin mutlaka işin takibini ve gözlemini yapması gerekir. Çünkü bizim ürettiğimiz ürünler çok özel ve hata yapma şansınızın olmayacağı ürünlerdir.
 
Son zamanlarda özellikle tersanelerde gerçekleşen kazalara vinçlerdeki güvenlik önlemlerinin yetersizliğinin neden olduğunu düşünüyor musunuz? Bu konuda yorumlarınızı ve önerilerinizi alabilir imiyiz? 
Tersanelerde gerçekleşen kazalarda vinçlerle ilgili olanları oldukça azdır. İlgisi olanlarda hatalar, kullanım, zamanında servis bakımlarının yapılmamış olmaması ve tabii ki eğitim yetersizliğinden kaynaklanıyor. Bu konuda bence tersanelere düşen sorumluluk yeterli eğitimi aldırmak, vinçlerde servis zamanlarına önem vermektir.
        
Türkiye’de sektörün durumunu değerlendirir misiniz? Sektörün gelişiminin önündeki engelleri ve bu engelleri aşmak için sizin önerilerinizi öğrenebilir miyiz?  
2008 yılında başlayan küresel krizin en çok etkilediği sektör; deniz taşımacılığı ve buna bağlı gemi inşa ve gemi inşa yan sanayidir. Biliyorsunuz ki küresel krizden önce en canlı ve gelişen alan sektörümüzdü. Teknoloji, üretim kalitesi ve üretim hızı bakımından bence dünyada gemi üretimi ve yan sanayi açısından dünyada ilk sıralardaydık. 2001-2008 arasında kalite ve teknoloji olarak çok gelişmiştik. 2011 yılına kadar tersanelerimiz siparişlerle doluydu ama kimsenin tahmin edemediği kriz neticesinde de sektör olarak çok zor günler yaşadık ve yaşamaya devam ediyoruz. Bu krizin etkileri 2010 yılında diğer sektörlerde son bulmuş veya azalmışken denizcilik sektöründe hala devam etmektedir. Deniz taşımacılığın azaldığı yani gemilerin para kazanmadığı bu dönemlerde gemi inşa sektörünün 2008 yılı öncesi gibi olması zaten beklenemezdi. Yalnız bazı konular var ki geçenlerde okuduğum haber üzerine söylüyorum; Çin’in 2010 yılında gemi üretiminin 2009 yılına göre % 87 artmış olması, özellikle devlet büyüklerinin, tersanecilerin ve de bizler gibi yan sanayicilerin bu konuda düşünmemiz gerekli çok şeylerin olduğunu gösteriyor.

Çok haklısınız. Peki Ahmet bey Yüksel Makina’nın gündemini öğrenebilir miyiz?
Yurt dışındaki fuarlara gezi amaçlı katılıp dünya üzerindeki rakiplerimizi tanımayı düşünüyorum. 2011 yılında Türkiye’de olacak tüm fuarlara katılacağız. Can kurtarma amaçlı vinçlerimizin senelik olan kontrollerinin yapılması için şu anda 25 ülkede servislerimiz var. Bunları artırmak için 2011 yılında tekrar bir kurs ve seminer düzenleyeceğiz. Böylece bu sayıyı 50’nin üstüne çıkartacağız. Bu da sattığımız bu vinçlerin senelik testlerinin dünya üzerinde çoğu limanda yapılmasını sağlayacak.

İleriye yönelik hedeflerinizi ve yeni projelerinizi öğrenebilir miyiz? İhracat çalışmalarınız konusunda okuyucularımız bilgilendirir misiniz?
2008 yılından sonra önem verdiğimiz ihracata, daha da çok ağırlık vermeyi düşünüyoruz.
İngiltere - Almanya-İtalya-Rusya-Ukrayna-Azerbaycan gibi ülkelere ihracatlarımız oldu. Özellikle Avrupa ülkeleri Uzakdoğu mallarına artık pek sıcak bakmıyorlar. Bizim de bu durumdan faydalanmamız gerektiğini düşünüyorum. Amerika –Brezilya-Kore-Norveç-İsveç firmalarıyla görüşmelerimiz devam ediyor. Bu bölgelerde de Yüksel Makina Vinç ürünlerini görmeyi çok istiyor ve hedefliyorum.

Vinç sektörü haberleri için -tıklayın-